您现在的位置:新闻首页>拉力赛

法拉利史上最水逆的一部赛车,却阴差阳错的成

2018-05-15 17:06编辑:gxtd1010.cn人气:


400 马力的最大功率和 496 牛米的最大扭矩,让这台引擎成为了当时市场上最强劲的动力单元之一。更小的引擎排量是有原因的——国际汽联为了给自然吸气引擎赛车参与竞争的机会,始终维持着 " 涡轮增压引擎的实际排量 = 其排量净值 x1.4 倍(换算系数)" 的原则。

2.8 升的引擎让这台赛车得以挤进 4000cc 组别,从而可以将车辆总重压到更低—— 1.16 吨的这台法拉利 288 能够发挥出超凡的性能。为了纪念这台车的赛事用途,它被安上了 "Gran Turismo Omologato(意大利语里,意为 GT 同型化)" 的名称,在它之前只有法拉利 250 GTO 得以享受此待遇。

该车于 1984 年开始量产,并且多亏了有像法拉利 F1 车队的车手 Michele Alboreto、1982 年 F1 世界冠军科克 . 罗斯伯格(近年活跃于 F1 赛场的车手尼克 . 罗斯伯格的父亲)和三度 F1 世界冠军获得者尼基 . 劳达这样的知名车主——他们让这部车名声大噪。

1985 年 6 月 1 日,288 GTO 完成了 B 组赛事的同型化,法拉利得以开始着手于开发竞赛版本。为了达到 B 组的同型化规定,法拉利必须再生产 20 台市售改良版本车型。

为了进化,,法拉利让线条清晰、复古的 288 GTO 突变为锯齿般加宽的方形怪兽。从老的 5 组 512BB/LM 及 308 GT/M 获得灵感的玻璃纤维和凯芙拉车身面板,被装配到经过轻量化和强化的底盘上,让整车重量下降到仅有 940 千克。

除此之外,马拉内罗的引擎狂人们对巨大的石川岛重工涡轮增压器施加了膜法——这台 V8 此时能够爆发出 650 马力的最大功率和 667 牛米。本着造型排在功能后面的原则,引擎通过伸在车身外面的两个排气管排出废气,而被随意放置在右边的第三根管子则起到的是泄压阀出口的作用。

经过强化的 5 速手动变速箱负责控制这台狂暴的赛车,但是令人好奇的是,它仍然只将动力传向后轮——在一个全轮驱动已毫无争议地成为拉力赛场关键技术的时代,这似乎是个严重跑偏的选择。

即便如此,这么明显的疏忽也有可以解释的理由。法拉利从来没有作为厂队进入这项赛事,与之相反的是他们决定去扮演和过去相同类型的角色。和对待与 Michelotto 合作开发的车型一样,法拉利可能希望把一部分车卖给只会在纯沥青砂石路面赛事中竞争的私人车队。这种方式能让法拉利用最小的经费投入获得品牌宣传效果。

然而,法拉利又一次将目光放在了他们再熟悉不过的竞技场上——当 FIA 第一次宣布新命名法时,B 组就已经被认为与 GT 房车有所联系,毕竟这样的类别从来不是只为拉力赛事的上层梯队而准备的。

实际上,基于 B 组的 GT 房车锦标赛当时已经成型。这不单单解释了法拉利保留后轮驱动布局的决定,同样也解释了这台车比之前的 308 GT/M 拥有更长轴距的缘故。

不幸的是,同型化的需要并不针对耐力赛事。由于符合相同规则的 C 组原型车不需要生产大量昂贵的市售同型车,活跃于世界运动车锦标赛(World Sportscar Championship)的厂商未能理解投入 GT 房车的意义。由于更大规模的公司对于以量产车衍生而来的赛车竞争没有多少兴趣,而更小规模的公司也没有实力和资本,当时 B 组 GT 赛事未能获得举办的机会。

(来源:网络整理)

织梦二维码生成器
已推荐
0
  • 凡本网注明"来源:的所有作品,版权均属于中,转载请必须注明中,http://www.gxtd1010.cn。违反者本网将追究相关法律责任。
  • 本网转载并注明自其它来源的作品,目的在于传递更多信息,并不代表本网赞同其观点或证实其内容的真实性,不承担此类作品侵权行为的直接责任及连带责任。其他媒体、网站或个人从本网转载时,必须保留本网注明的作品来源,并自负版权等法律责任。
  • 如涉及作品内容、版权等问题,请在作品发表之日起一周内与本网联系,否则视为放弃相关权利。






图说新闻

更多>>
WRC法国站:奥吉尔获得全场冠军 塔纳克亚军

WRC法国站:奥吉尔获得全场冠军 塔纳克亚军



返回首页